حتى لو كان على الفرق صيغة 1 لاستخدامها في موسم 2021 هيكل العام الماضي، هذا لا يعني أننا لن نشهد أي شيء هذا العام تغييرات أكثر شمولاً على سيارات السباق. بالإضافة إلى التطور الطبيعي التصميم، ها هي القاعدة الجديدة الجزء السفلي من السيارة والأجزاء الأخرى التي تهدف إلى خفض طفيف في الأداء.
سيتم إزالة جزء الجزء السفلي من السيارة، وبالإضافة إلى ذلك تأتي القيود في قنوات الفرامل وفي الناشر، كل ذلك بهدف الالتفاف عشرة في المئة يقلل مكنسة كهرباء. "الذنب"يجب أن يعزى إطارات Pirelli، والتي يتم عرضها جميعًا بشكلها الحالي للسنة الثالثة أحمال أكبر. أسرع أوقات الدورات ، في أثقل سيارات السباق في التاريخ ، تأكدوا من أن الإطارات يجب أن تصمد أمام أعظم القوى على الإطلاق صيغة 1. زاد هذا من مخاطر تلف الإطارات ، وهو ما كان واضحًا في سباق العام الماضي في بريطانيا العظمى. لان سيلفرستون يعتبر من أكثر المسارات قسوة على الإطارات ، مما أدى إلى الكثير من التلف في الإطارات في اللفات الأخيرة من سباق العام الماضي.
الصانع بيريللي يمكن أن تتفاعل فقط مع ضغوط دنيا أعلى في الإطارات. ومع ذلك ، فإن هذا لا يتعلق بالمتسابقين والفرق ، لأنهم يشعرون أنه يتعين عليهم التسابق كثيرًا بالونات منتفخة. لا تخفيض مكنسة كهرباء موجودة في هذا الموسم خطر، أن التطور الطبيعي لسيارات السباق لن يؤدي إلا إلى تفاقم هذا الوضع. ربما لن يكون المتسابقون سعداء سيارات السباق الأبطأ، ولكن نظرة على البيانات تظهر سبب ذلك FIA أجبروا على التصرف. إذا أخذنا للمقارنة أوقات اللفة حلبات السباق سيلفرستون، يصبح من الواضح مدى سرعة سيارات السباق التي أصبحت. ها هي الأوقات مجال المواقف سباق الجائزة الكبرى لبريطانيا العظمى منذ بداية العصر الهجين للفورمولا 1.
2014-1: 35.766 دقيقة
2015 - 1: 32.248
2016 - 1: 29.287
2017 - 1: 26.600
2018 - 1: 25.592
2019 - 1: 25.093
2020 - 1: 24.303
للصيف 2014 تجدر الإشارة إلى أن المؤهلات كانت في الظروف الرطبة. ومع ذلك ، حتى بدون هذا العام يظهر تقدم مذهل. لا توجد تغييرات في الديناميكا الهوائية لهذا الموسم ، من المرجح أن يحقق المتسابقون وقتًا لفة هذا العام 1: 23،XNUMX دقيقة. وستكون نتيجة ذلك عبئًا أكبر على الإطارات. الآن من المأمول أن s تغيير القواعد معا مع أصعب in إطارات أكثر قوة ضمنت أن أوقات الدورات ستنخفض وأن موسم هذا العام سوف يسير بسلاسة. من المفترض أن يكونوا كذلك اطارات صلبة ثانية في اللفة أبطأ ، والتغييرات في الجزء السفلي من السيارة يجب أن تقلل من وقت اللفات بحوالي ثانيتين.
بالطبع سيفعلون فريق فعل كل شيء ليكون بداية الموسم عوضت عن ذلك بقدر المستطاع. Red Bull يريد العودة إلى ، على سبيل المثال nivoالذي كان لديهم في نهاية الموسم الماضي. "هدفنا الحصول علي مستوي الفراغ من موسم 2020 ،" اكد ذلك هيلموت ماركو. "مع القواعد الجديدة ، يتم فقد حوالي 20 بالمائة من الفراغ."لقد علمنا بذلك ببساطة في ذلك الوقت من غير المرجح، أن الفرق سوف تجد الكثير من الوقت كما في السنوات السابقة.
