كان ذلك منذ ما يقرب من عشرين عامًا نيكي لاودا، قبل القفز إلى سيارة سباق Jaguar ، قال: "ضع قردًا مدربًا في سيارة سباق فورمولا 1 حديثة وسوف يعرف كيف يقودها." خلاف ذلك ، فإنه في وقت لاحق اختبار القيادة نسج مرتين و كان أبطأ بخمس عشرة ثانية من متسابق الفريق آنذاك جاغوار, بيدرا دي لا روز، أثبت النمساوي الأسطوري أنه من الممكن تعلم كيفية استخدام التقنيات الجديدة بسرعة ، حتى لو لم يكن مهتمًا ببيانه لاحقًا مع رش الرماد.
لكن دعنا نعود إلى المستقبل. "لست متفاجئا،" إنه في مكان مختلف جورج راسل على مؤهلات ل VN الصخير povedal كارلوس ساينز. كان لدى البريطاني ثلاثة أيام فقط على الأقل تقريبًا لقد اعتاد على سيارة سباق مرسيدس، ولكن مع قاعدة عجلات أطول ، وإعدادات مختلفة تمامًا وسيارة سباق تتطلب مطلقًا أسلوب قيادة مختلف، في دورتين تدريب مجانيتين تمكن من القيادة بشكل أفضل من زميله ، الذي كان عضوًا في السهام الفضية (السوداء) لعدة سنوات ، لكنه تخلف في التصفيات عن المحارب الفنلندي المخضرم 26 جزء من الألف من الثانية.
ناهيك عن أنه قاد كل شيء في قمرة القيادة التي كانت مخصصة له فقط قصير جدًا (هاميلتون 174 سم ، راسل 185 سم) وأحذية بمقاس أصغر مما يرتديه عادة.
الصف الأول بعد المؤهلات ، بالطبع ، هو طاحونة مطحنة جميع النقاد الذين يقولون أن v مرسيدس في الواقع ، يفوز الجميع. "إذا كنت تريد الفوز بالبطولة ، عليك أن تجلس في سيارة مرسيدس ،" يؤكد لاندو نوريس. "أعتقد أن الكثير من السائقين يمكن أن يفعلوا شيئًا مشابهًا ويتوقعون معركة ملموسة لفالتيري أو حتى لويس."
من ناحية أخرى ، الشاب البريطاني يدرك ذلك الناس راسل في ويليامز في جودته لا يمكن مقارنتها أبدًا هاميلتون، على الرغم من أنه أثبت في السباق أنه قادر على الفوز بسيارة فائزة في غضون أيام قليلة وقيادة السباق بطريقة بطل العالم سبع مرات ، على الرغم من أننا يجب أن ندرك أنه حتى في F1 لا يجلب السنونو الربيع.
لويس هاميلتون je أنجح سائق من جيله وبالتأكيد من الأفضل ، إن لم يكن الأفضل. في القيام بذلك ، يجب علينا موهبة سباق لا يمكن إنكارها أذكر أيضًا مساهمته المهمة في تطوير السيارات، وهو أمر لا يهزم عمليا في F1 اليوم (مع نقاط توقف مناسبة) وثباته و الصلابة العقلية، وهو ما لا يمتلكه زميله.
"إذا وضعت شخصًا يقاتل للحصول على المركز الخامس عشر في نهاية كل أسبوع في سيارة فائزة ويقود السباق بشكل رائع ، فإنه بالنسبة لي يظهر فقط ما هو مفقود في الفورمولا 15 في الوقت الحالي ،" pravi ساينز. "إذا كان المتسابقون أكثر تنافسيًا معًا ، فيمكننا تقديم عرض مذهل ويمكن للمتسابقين إظهار نوع الاختبار الذي هم عليه بالفعل."
"للأسف ، الفريق والسيارة مهمان للغاية في الوقت الحالي. لدينا الكثير من المواهب على الحلبة بحيث يمكن لجميع السائقين التأهل في غضون ثلاثة أعشار من الثانية ، " هو قال ينام. بدلاً من ذلك ، غالبًا ما يتم فصل الجدولين العلوي والسفلي بأكثر من ثانيتين.
ساينز يؤكد أيضًا أن الانتقال إلى سيارة سباق جديدة ليس بالأمر الصعب على السائق كما يبدو للوهلة الأولى. على الأقل هذا ما بدا له عندما كان خارج الفريق في منتصف الموسم تورو روسو تحولت إلى رينو: "لقد وجدت حدود سيارة السباق بالفعل في مؤهلاتي الأولى. ليس من الصعب أن تكون سريعًا في سيارة لا تعرفها - على الأقل ليس كسائق فورمولا 1 ".
بغض النظر عما حدث يوم الأحد الماضي ، هناك شيء واحد واضح - الفورمولا 1 بحاجة إليه سيارات سباقات أكثر توازناًحتى تظهر موهبة القيادة في المقدمة. دعنا نرى فقط بطولة موتو جي بي، حيث كان لدينا هذا العام في أربعة عشر سباقًا تسعة فائزين مختلفين على ست دراجات نارية مختلفة وحيث ليس من المستغرب أن تكون قافلة المتسابقين بأكملها مؤهلات اجعلها في غضون نصف ثانية ويمكنك أنت أيضًا الاحتفال بالنصر فريق القمر الصناعي أو فريق B من الشركة المصنعة للدراجات النارية. في الفورمولا 1 ، مثل هذا الانتصار هو (جاسلي في مونزا علي بيريز في الصخير) بل الاستثناء الذي يثبت القاعدة.
V فورمولا 1 كان الوضع في القمة جيدًا خلال السنوات القليلة الماضية بين، جليولكن هذا العام انعكس الأمر بشكل أكبر مرسيدس، حيث فاز بلاك أروز بكل شيء مواقف البداية الأولى باستثناء واحد في حلبة التزلج (آسف ، حلبة السباق) في اسطنبول.
الحقيقة هي ، هي كذلك صيغة 1 قناة تسويقية مهمة لعرضها تفوق المنتج وهذا صحيح بشكل خاص في مرسيدس إنهم يدركون جيدًا. لا يسعنا إلا أن نأمل في ذلك الإصلاح في موسم 2022 جلبت بالفعل القدرة التنافسية الأكبر التي طال انتظارها للفرق المتبقية وأن المنافسة ستكتسب الاهتمام لأنه ، بعد كل شيء ، هذا هو بالضبط ما سمة البيع الرئيسية للفورمولا 1.
