in ,

هل يعاني FORMULA 1 من مشكلة في المحرك بعد مغادرة HONDE؟

مع رحيل هوندا ، سينخفض ​​عدد الشركات المصنعة في الفورمولا 1 إلى ثلاثة. لم يكن هناك عدد أقل منها من قبل ، وهو ما يلمح أو يشير إلى حد كبير إلى حقيقة أن الطبقة الملكية لرياضة السيارات لديها مشكلة تبدو وكأنها محرك.

مع العلم أنها ستفعل هوندا في نهاية الموسم 2021 غادر فورمولا 1، هزت عالم الطبقة الملكية لرياضة السيارات. ها هو ثانية الهندية لكونها مفهوم المحرك الحالي فشل. من الواضح أن الفورمولا 1 بها مشكلة في المحرك.

في الموسم 2022 سيكونون مع مرسيدس, فيراري in رينو ثلاث شركات تصنيع محركات فقط في البداية. لم يكن هناك عدد أقل من ذلك ، ولم تتحقق هذه العلامة إلا في حالتين: سنوات 1974 قد كانوا فيراري, فورد كوزوورث in BRM وسنوات 2014 z مرسيدس, فيراري in رينو. ربما ستفعل Red Bull تولى المحركات هوندا وطورهم بنفسه كما فعل سهام في عام 1988 مع بي إم دبليو محركات ذات علامات تجارية ميجاترون أو في عامي 1998 و 1999 ق ذكر الأيل المحركات. عندما يكون رينو خرجوا في عام 1997 ، واشترى محركاتهم سوبرتيك. وتجهيز الفرق بها في الأعوام 1998 إلى 2000 Williams , بينيتون in BAR. ومع ذلك ، سيكون من أجل Red Bull كان مجرد حل مؤقت حتى السحر صيغة 1 لا يعض من قبل مصنع جديد مثل على سبيل المثال بورشالذي تم ذكره مؤخرًا.

ستودع هوندا الفورمولا 2021 بعد نهاية موسم 1 ، مذكّرة قادة الطبقة الملكية بأن لديهم مشكلة خطيرة فيما يتعلق بالقيادة في سيارات السباق.

بعد قولي هذا ، هذا هو ما يلي إحصائيات مثير للقلق ، لأنه في العقد الماضي ق كوسوورث (2010 إلى 2013) و هوندو (2015) دخلت شركتان فقط من مصنعي المحركات الفورمولا 1 ، على الأقل حتى الآن. لقد شهدنا الذروة في 50 ثانية، عندما كان لدينا منتجين مثل فيراري, الفا روميو, مرسيدس in مازاراتي، جنبًا إلى جنب مع العديد من المنتجين الصغار مثل BPM, KÜCHEN علي لابيلا ميلانو، وعلاوة على ذلك ، العلامات التجارية من سلسلة Indy مثل Offenhauser in نوفي. ايضا في 60 ثانية (14) 80 ثانية علي 90 ثانية (بعد 11) كان لدينا العديد من المصنّعين الذين أعادوا دخول الفورمولا 1 أو عادوا بعد غياب. الآن لا يوجد منتجون (قديمون) جدد. وما هو السبب؟

لماذا يبتعد المصنعون عن الفورمولا 1؟

جينس ماركوارترئيس الرياضة BMW-جا، لماذا لم تعد Formula 1 مثيرة للاهتمام للمصنعين. "محرك V6 توربو الهجين هو محرك لا علاقة له بما لدينا في سلسلة الإنتاج. من وجهة نظر المهندس ، يجب أن أقول: "أرفع القبعات لما يمكن أن يفعلوه في الفورمولا 1 ، ولكن بالنسبة للطريق ، فإن هذه التقنية ليست ذات صلة".ببساطة: المحركات صيغة 1 فهي باهظة الثمن ومعقدة للغاية وليست مناسبة بما يكفي للإنتاج المتسلسل. وكيف سيكون المعادلة 1 للخروج من هذه المعضلة؟ ربما بصعوبة كبيرة.

يذعن Jens Marquardt ، المدير الرياضي لشركة BMW ، للمحركات في Formula 1 ، لكنه في الوقت نفسه يقول إنه لا علاقة لها بإنتاج السلسلة وبالتالي فهي غير مثيرة للاهتمام.

في النقطة الأولى - التكاليف - يجري العمل عليه بالفعل. سوف يؤدي في العام المقبل سقف الميزانية بمبلغ 145 مليون يورو ، سيتم تخفيضه تدريجياً إلى 2023 مليوناً بحلول عام 130. خلاف ذلك ، هم فيه الاستثناءات مثل رواتب المتسابقين والموظفين الثلاثة الأوائل والتسويق. لكن مع هذا يتضح ذلك دون غش الميزانيات في المبلغ 500 مليون لم يعد اليورو ممكنًا. ولا يمكن لأي مصنع أن يتحمل الغش. أيضا في النقطة الثانية - تعقيد المحركات - يجري العمل عليه بالفعل. سنين 2026 من المفترض أن تكون صالحة صيغة 1 أدخلت لائحة جديدة للمحرك. إطار التيار محرك هجين 1,6 لتر V6 تربو مع حولها 1.000 سلاح فرسان يجب أن يظل الأمر بخلاف ذلك ، ولكن يجب أن تكون التقنية مبسطة لدرجة أنه عندما تدخل الشركة المصنعة الجديدة الصيغة 1 ، كما كان الحال هوندا في السنوات الثلاث الأولى ، لن أتفاخر حتى العظم.

محرك الاحتراق الداخلي مقابل محرك كهربائي

ستكون المشكلة الأكبر هي النقطة الثالثة - أهمية للإنتاج المتسلسل. المزيد والمزيد من الشركات المصنعة تتحول إلى التنقل الكهربائي. لهذا السبب ، لدينا v الفورمولا هـ ما يصل إلى عشرة مصنعين: بورش, أودي, مرسيدس, بي إم دبليو, جاغوار, نيسان, DS, ماهيندرا, تنين in تسعة. لكن سيظل هذا الأمر قابلاً للإدارة في الفورمولا 1. المشكلة تكمن في مكان آخر ، لأن الكثيرين مخاوف السيارات يريدون مع المساعدة سياسات حذف محركات الاحتراق الداخلي من عرضها. نظرًا لأن برامج السباق يجب أن تتطابق مع العلامات التجارية للاهتمامات ، فإن سلسلة السباقات مع محركات الاحتراق الداخلي، مثل Formula 1 ، لم تعد ذات صلة. يمكن ملاحظة نفس الظاهرة أيضًا في السيارات السياحية ، حيث يغادر المزيد والمزيد من الشركات المصنعة السلسلة WTCR ويفضلون مغازلة البديل الكهربائي RTASالتي ستدخل حيز التنفيذ العام المقبل.

سيكون هناك أربعة لاعبين آخرين في موسم 2021 ، لكن سيكون هناك ثلاثة فقط من عام 2022: فيراري ومرسيدس ورينو. من الصعب تصديق أن Formula 1 يمكن أن تحصل على مصنع جديد في المستقبل القريب.

المشكلة هي نعم صيغة 1 لن يتحول إلى المحركات الكهربائية. مثل أول مرة لديه الصيغة E براءة اختراع على المحركات الكهربائية في سباقات الفورمولا. يجب أن تتمتع الفورمولا 1 بهذه الحقوق كثيرًا مكلفة للدفع أو فقط اندمج مع هذه السلسلة. قبل كل شيء ، لا تزال سيارات السباق الكهربائية بطيئة للغاية. إنهم لا يرقون إلى السرعة في هذه المرحلة 300 كم / ساعة، ومن حيث الأداء ، يمكنهم التباهي فقط بـ s 340 حصان كهربائي. حتى سيارة سباق جديدة Gen3، في نهاية العام 2022، لن تصل إلى العلامة 500 حصاناً. هذا لا علاقة له بالفئة الملكية لرياضة السيارات. في هذه الحالة، فورمولا 1 في الواقع ليست هناك حاجة للاختباء. الجميع خبراء السيارات على يقين من ذلك السيارات الكهربائية ليست الحل. حتى في المستقبل ، ستكون هناك محركات احتراق داخلي شديدة فعال ويمكنك ذلك الهجينة جنبا إلى جنب مع المحركات الكهربائية.

هل سيكون أول مصنع جديد في الفورمولا 1 هو بورش؟ ربما ، لكن ليس قبل عام 2026!

يراقب عظماء الفورمولا 1 بفارغ الصبر النجم الساطع في الأفق الذي يسمع اسم بورش. أشاد رئيس مجموعة فولكس فاجن ، هربرت ديس ، علنًا بالفئة الملكية لرياضة السيارات وخاصة وحدات الطاقة ، لكن دخول بورشه قبل عام 2026 أمر مستبعد للغاية.

وفي هذا المجال صيغة 1 انها مشرقة بالفعل. ليس حاليا محرك أكثر كفاءة مع الاحتراق الداخلي كما هو الحال حاليًا في Formula 1 ، بكفاءة حولها 60 بالمئة. حتى الصيف 2030 يريد الصيغة 1 مع ، من بين أشياء أخرى ، XNUMX٪ بيولوجي (اصطناعي) يصبح الوقود متساويًا محايد ثاني أكسيد الكربون. ولكن طالما أن رؤساء المخاوف سوف يغازلون فقط سيارات كهربائية، ستستمر Formula 1 في القيام بعمل شاق في جذب مصنّعين جدد. لكن في الأفق يضيء شعاع، الذي يبدو وكأنه اسم بورش. رئيس مجموعة فولكس فاجن هربرت ديس لقد ألقى عينه بالفعل على الطبقة الملكية لرياضة السيارات. "ستصبح الفورمولا 1 محايدة لثاني أكسيد الكربون بناءً على الوقود الاصطناعي. إنها أكثر إثارة ومتعة وسباق أكثر وتقدم منافسة تكنولوجية أفضل من Formula E ، التي تقوم ببضع لفات حول وسط المدينة."

أمام ستيفان دومينيكالي ، الرئيس الجديد للفورمولا 1 ، مهمة صعبة ، أولاً للتأكد من أن مصنعًا آخر لا يودع فورمولا 1 ، وثانيًا ، للحصول على عضو جديد في الطبقة الملكية لرياضة السيارات.

رئيس المستقبل الجديد للفورمولا 1 ، ستيفانو دومينيكاليالذي سيحل محل الأمريكي العام المقبل تشيس كارييا، كان على رأس شركة تصنيع السيارات الرياضية لسنوات عديدة لامبورغيني. لذلك يجب أن يعرف كيف يفكرون رؤساء الاهتمامات وكيف يمكن إعادة تحفيز الشركات المصنعة لدخول فورمولا 1على الرغم من أننا يمكن أن نتأكد من أنه لن يكون لديه وظيفة سهلة.              

أضف إجابة

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. * تحديد الحقول المطلوبة

حاول مرة أخرى: سوف تشتري MAZEPIN فريق HAAS

يسجل FORMULA 1 لأول مرة عددًا مكونًا من رقمين من INFECTED