لقد انتهى الزمن، عندما عاد المتسابقون إلى فريق المرائب وعلى طريقته الخاصة هراء أو أخطاء بحثت عن أعذار مختلفة. لأن الكثير أجهزة الاستشعار في سيارة السباق يسجلون كل شيء. حتى الآن ، تم تسجيل القليل منها ، حيث أصبح المتسابقون أكثر تكرارا قطعوا الزوايا، بغرض تقصير المسار أو خلقت المزيد من الزخم للطائرة التالية. انا اغني حد المسار أصبح في السنوات الأخيرة بسط جدا، خصوصا ل الأوصياء على قواعد الاتحاد الدولي للسيارات، الذين واجهوا المزيد والمزيد من المشاكل مع المجرمين من هذا النوع في السنوات الأخيرة. هم دائما يبحثون عن طريق خارج المسار المقيد، لتحسين خطك أو الحصول على جولة أكبر للطائرة التالية. FIA تتفاعل جزئيا مع عناصر اصطناعية، الذي قاموا بتثبيته بحيث كان تقصير المسار أقل إثارة للاهتمام. لكنهم فشلوا دائما. بعض المتسابقين على هذه العناصر تضررت الشماعات.
المشكلة الأكبر حقيقة أنها تجري على حلبات السباق أيضا سلسلة أخرى ولهذا السبب ، لا يمكن إعادة ترتيب المسار كل أسبوع. على سبيل المثال ، على المسار الصحيح خاتم ريد بول تم تثبيت الحواجز لـ فورمولا 1، ولكن بعد ذلك يتم إزالتها لأن راكبي الدراجات النارية من للدراجات النارية. إنه فقط لا يؤدي فقط على بعض المسارات صيغة 1، ولكن كما ذكرنا أيضًا MotoGP و Superbike و DTM وما إلى ذلك.
V بلجيكا هو FIA مع تحكم إلكتروني في المنطقة Raidillon خبرات جيدة. موقع حرج المسارات في المكسيك ، ومع ذلك الزاوية رقم 11. إنه يعمل بشكل رائع هنا تقصير المسار واكتساب الزخم للمستوى التالي ، حيث يتم تنشيطه أيضًا نظام DRS. لكن FIA قرر السماح للمتسابقين أصفاد إلكترونية مثبتة. مع من سيكون هنا عرض سيارة السباق بالكامل خارج المسار ، تم حذف هذه الجولة ، تؤدي ثلاثة أخطاء من هذا القبيل إلى تحذيرات (علم أبيض وأسود). إنه موجود فقط تحذير واحدقبل السباق ينسحب من السباق. لكنها ستكون حاسمة ما إذا كانت ستكون كذلك دراجة واحدة لا يزال مؤثرا الحدود الحمراء والبيضاء. ومن سيكون الرقم في مناطق الزاوية 1 ، 2 ، 3 طالما 8 in 11 بعيدًا عن المسار الصحيح ، سيتعين عليه العودة للحصول على عرض خاص وضع الأقماع.
