الأساس للفوز بسباق في سنغافورة أنت سيباستيان فيتيل وضعت مع الكلاسيكية عن طريق الضرب - مع ما يسمى ب عن طريق التشذيب المنافسين. عوضا عن منافس تتحول إلى حفر لتغيير الدراجات ، وتذهب بعيدًا حضن سريع جدا وربما من خلال ذلك تحصل على مكان واحد إذا كان المنافس taisto إجراء لا تفعل مثلك. بطريقة ما سيكون تفسير شخص عادي Undercutaلكن البعض لا يزال يتساءل كيف يمكن للبعض أن "زركشة"ناجح - كما فيتلوف v سنغافورة - وفي بعض الأحيان يفشل فشلاً ذريعاً. لكن السؤال الأكثر شيوعًا هو: كيف يمكن للفرق ضمان ذلك تقوض نجحت؟
سيعطينا الجواب على هذا السؤال بات سيموندز، تقني قديم في فورمولا 1، الذي يعمل اليوم في FOM. "في الواقع ، هو الأساس لتقليل الكرب. في هذه الأثناء ، فإن المركب المطاطي الناعم الذي بدأت به السباق ، قد تآكل بشكل كبير لدرجة أنك تقود أبطأ أوقات اللفة معه مما قد يكون ممكنًا مع المركب الأصعب الذي تضعه على سيارة السباق. تنجح المناورة عندما تتمكن من القيادة بسرعة باستخدام إطارات جديدة أكثر من منافسيك ، الذي لا يزال يستخدم الإطارات المستعملة. في الخلفية ، أن التجاوز في الفورمولا 1 لا يزال صعبًا للغاية ، والموقف على المسار هو كل شيء ، وهذا يعني مكانًا مكتسبًا بذكاء."
لكن لا لا حدود، كما أوضح مهندس ذو خبرة. "هناك حالات لا ينصح فيها بالاختزال. على سبيل المثال ، على المسارات أو في الظروف المناخية ، عندما يكون ارتداء إطارات Pirelli أقل في السابق ، ويكون الفرق بين الخليط الناعم والمتوسط كبيرًا. ثم ، حتى بعد عشرين جولة ، قد يكون من السابق لأوانه التخلص من الخليط الطري واستبداله بمزيج متوسط."
سيموندس ثم يلمس السباق سنغافورة: "في سنغافورة ، تمكنا من رؤية Vettl كيف يمكن للنجاح الجيد أن ينجح. لكننا الآن في سوتشي ، هنا سنرى هذا التحرك نادرًا جدًا. استنادًا إلى طبيعة سطح الأسفلت ، يكون التآكل هنا أقل ، بالإضافة إلى C2 و C3 و C4 ، ليس لدينا أنعم الخلطات التي لدينا في سنغافورة. ومع ذلك ، هناك عامل آخر في الاختزال: يجب على الفريق التفكير بعناية في المكان الذي سيعود فيه المتسابق إلى المسار بعد تغيير العجلات. في سنغافورة ، شاهدت فيراري ما كان يفعله نيكو هولكنبرج بعد التوقف على المضمار. مع المزيج الصلب ، كان مزمارًا قويًا أثناء التنقل. بدأت فجوة في الإغلاق بين الفرق العليا ووسط الملعب ، بعبارة أخرى - إذا كانت فيراري لا تزال تنتظر دورة أو اثنتين ، فقد يكون فيتيل قد هبط خلف هولكنبرج بعد التوقف وكان من الصعب ، على الإطلاق ، تجاوزه."
"أعتقد أنه بعد تغيير عجلات Vettl ، فوجئت فيراري أيضًا بمدى نجاحها في تقويض سنغافورة. ولكن من المفهوم أن فيتل أضاف أيضًا دوره. كان حضنه بعد تغيير العجلات ثانيًا أسرع من Leclerc ، الذي قادها بعد توقفه. كان ذلك حاسما بالنسبة للنصر ،يحلل سيموندس".من ناحية أخرى ، غاب مرسيدس عن اللحظة المناسبة لإضعافه ثم ترك هاميلتون على المسار لفترة طويلة لأنه كان يعمل بشكل جيد في الماضي. ربما نجحوا هذه المرة أيضًا ، ولكن استنادًا إلى مراحل سيارة الأمان ، كانت إطارات فيراري في حالة جيدة حتى نهاية السباق ،أضاف بريطاني.
