حالة أسرع مسار في تقويم الفورمولا 1 ، ويتطلب إعداده الحد الأدنى من الأجنحة الخلفيةالذي ينتج فقط 60 بالمائة من الدفع، مقارنةً بالمشغل الأكبر الذي تستخدمه الفرق على مسارات مغلقة أكثر.
سطح أصغر للجناح الخلفي يعني سحب ديناميكي هوائي أقل سيارة سباق (وهي مفيدة أيضًا في مناطق DRS) ، بغض النظر عن شكل المسار ، وفي الوقت نفسه تقلل أيضًا من الدفع الديناميكي الهوائي الذي يضغط على السيارة على الأرض. كلا المتغيرين بالطبع مترابطان ، ومن المفترض أن يعتني باستخدام الجناح الخلفي المناسب حل وسط مناسب بين الحد الأدنى من المقاومة والحد الأقصى للدفع اعتمادًا على تكوين المسار.
على مضمار السباق مثل هذا Autodromo Nazionale di Monza، حيث تسود الطائرات الطويلة ، متبلة مع بعض الانحناءات والانحناءات المفتوحة نوعًا ما ، فإن الحد الأدنى من المقاومة هو بالطبع أحد الضمانات الرئيسية لأوقات اللفة السريعة ، لذلك ، كما ذكرنا من قبل ، فإن الأجنحة الخلفية هي الحد الأدنى إلى الحد الذي يتطلب هندسة وتصميم مختلفين تمامًا. الأجزاء الجانبية من الجناح الخلفي. لذا فإن Monza هو مضمار السباق الوحيد الذي تعمل الفرق على تطوير حزمة هوائية خاصة به.
تعالج أقسام الديناميكا الهوائية حزمة Monzo الهوائية في جهاز محاكاة ، حيث تحدد النقطة التي تغيير إضافي في سطح الجناح الخلفي يؤثر سلبًا على وقت الدورة. الخطوة التالية هي العناية بالتوازن الصحيح للسيارة على متن الطائرة وفي الزوايا ، ولكن بالطبع يمكن أن يتأثر الدفع أيضًا بأجزاء ديناميكية هوائية أخرى على السيارة نفسها - الجزء السفلي من الجناح الخلفي مهم أيضًا ، حيث يخرج الهواء من الناشر. هذا هو السبب في أنه من المهم أن يكون تدفق الهواء تحت السيارات في مونزا هو الأبطأ ، مما يقلل أيضًا من قوة الدفع ويزيد السرعة على الطائرات.
من خلال القيام بذلك ، يواجه المهندسون تحديًا جديدًا ، ألا وهو كيفية إنشاء تدفق كافٍ من خلال الناشر ليظل يخدم غرضه ، خاصة عند مدخل الزوايا ، لأنه بخلاف ذلك تكون السيارة غير مستقرة للغاية بحيث لا يمكنها القيادة بسرعة من خلال الانحناء. لقد حدث بالفعل أن المتسابقين الشباب ، الذين كانوا يجلسون في سيارة F1 لأول مرة في مونزا ، أعلنوا في الراديو أن هناك خطأ ما في السيارة، على الرغم من أن الإعدادات كانت مثالية - فهي شديدة الحساسية.
بالمقارنة مع مسارات أخرى ، فإنه في مونزا أنف السيارة أقرب إلى الأرض، مما يزيد من قوة الدفع والسحب بسبب زاوية التوسع الأكبر للهيكل ، لذلك يتم ضبطه في مونزا أقل من أي مكان آخر. إن الجمع بين تأثيرات الجناح الخلفي وأسفل السيارة والأجنحة الأمامية والأنف هي عملية دقيقة ، لذلك يقوم المهندسون بإعداد إعدادات Monzo مباشرة بعد تصميم السيارة. بسبب كل ما ذكرناه في الفقرات الأخيرة ، وقبل كل شيء يرجع ذلك إلى حقيقة أن الأحمر ساد فيها قطاعات سريعة سباجا (القطاعان 1 و 3) من المحتمل جدًا أن يكونا سريعًا جدًا في سباق فيراري المحلي أيضًا.
