مهندسي الفريق هاس كانوا مرتبكين غالبًا في النصف الأول من الموسم. لأن سيارتهم كانت تتصرف باستمرار مثل نوع ما بريمادونا. سريع في التأهل وبطيء في السباق وغير موثوق به. المشكلة الأكبر في الإطارات ولا يوجد فريق آخر يقاتلهم بهذه الطريقة هاس. تحقيق نافذة درجة حرارة التشغيل المثلى بيريللي كانت المنتجات ل أمريكيون غالبًا ما تكون المهمة مستحيلة.
"كان علينا استخدام تنازلات شديدة في الإعدادات لتحقيق النجاح ، على الأقل إلى حد ما ،هل آخر بنتيل غونتر شتاينر، رئيس الفريق هاس. نظرًا لأنه لم يتم حل المشكلة بأي حال من الأحوال ، فقد قرر المهندسون إجراءً صارمًا. تم إسقاط كلتا السيارتين إلى السباق مع تكوينات مختلفة. نظرًا لأنه لم يكن من الواضح كيف ستؤثر التحسينات الأيرودينامية الأخيرة على درجات حرارة الإطارات والتآكل ، كان عليه ذلك رومان جروجان السباق مرة أخرى مع الإعدادات من أستراليا. كيفن ماجنوسن ومع ذلك ، فقد جمعت بيانات مقارنة مع المواصفات الحالية.
في الواقع ، كان من المفترض أن يتم تنفيذ هذه التجربة فقط في العرق الخامس سيلفرستونلكن في هذا السباق اصطدم الدراجان بالفعل في اللفة الأولى واستقالا. الخامس هوكنهايم لقد انزعجت من الأمطار حتى لا يتمكن المهندسون من جمع بيانات كافية. تمكنوا فقط من هذا في المحاولة الثالثة في هنغارورينغو.
إنها الآن غونتر شتاينر أكد أن هذا اكتملت التجربة. "سنقود فقط في سبا مع الحزمة الجديدة التي جلبناها إلى هوكنهايم. لقد تعلمنا الكثير عن ذلك ، وعدّلنا أيضًا بعض الأجزاء. ستعمل كلتا السيارتين بنفس المواصفات. آمل أن نتعلم شيئًا آخر في بلجيكا."
لكن مهندسي الفريق من شمال كارولينا إنهم ليسوا مشغولين فقط بسيارة السباق الحالية ، بل يعملون بجد أيضًا VF-20سيارة السباق لهذا العام 2020. "جزئيا ، نحن نركز بالفعل على موسم 2020. سننتظر الآن النتائج من نفق الرياح ونقرر ما إذا كنا سنجلب أي تحسينات على النموذج القديم. لا نعرف ذلك بعد ،وأكد شتاينر. بسبب مشاكل الإطارات المدرجة وإيجاد خطأ يستغرق وقتا طويلا ، فمن هاس في هذه الأثناء تراجعت فرق البطولة المركز التاسع. Sالمراهق هنا يضيف بشكل جماعي:كل شيء ممكن. ومع ذلك ، فمن الصعب إذا كان لديك سيارة سباق لا تعمل في السباق. لأن النقاط مقسمة هنا."
