وفي الوقت نفسه ل فورمولا 1 ويعتبر - كتناقض كلاسيكي مع الاستخدام المفرط للمواد الخفيفة في إنتاج سيارات السباق - أنها سيارات سباق فترة هجينة صعوبة متزايدة. وانتقدوها هكذا لويس هاميلتون طالما سيباستيان فيتيل. عندما بدأ البطلان السباق منذ اثني عشر عامًا فورمولا 1، كانت هناك سيارات سباق حولها 150 كيلوغرام أسهل.
دعونا نلقي نظرة على الجدول، كيف تغيرت أوزان سيارات السباق.
1961 إلى 1965: 450 كجم
1966 إلى 1968: 500 كجم
1969 إلى 1971: 530 كجم
1972: 550 كجم
1973 إلى 1980: 575 كجم
1981: 585 كجم
1982: 580 كجم
1983 إلى 1986: 540 كجم
1987 إلى 1993: 500 كجم
1994: 515 كجم
1995 إلى 2008: 595 كجم
2009: 605 كجم
2010: 620 كجم
2011/2012: 640 كجم
2013: 642 كجم
2014: 690 كجم
2015/2016: 702 كجم
2017: 728 كجم
2018: 734 كجم
2019: 743 كجم
لويس هاميلتون انتقدت مؤخرا في الإحباط: "لو كان الأمر متروكًا لي، لكنا قد فعلنا ذلك محركات V12, علب التروس اليدوية، بدون مقود مرن. وهذا من شأنه أن يجعل مهمتهم صعبة للغاية بالنسبة للمتسابقين. أود إزالة كل هؤلاء أيضًا مناطق الرحلات. أريد سيارة سباق أستطيع الخروج منها بعد السباق وكأنني أركض في ماراثون. اليوم، يمكنك بسهولة القيام بسباقين أو ثلاثة سباقات متتالية. صيغة 1 يجب أن تكون رياضة ل رجال حقيقيون. هناك الكثير من الشباب القادمين في هذه الأيام وليس من الصعب عليهم السباق عند الحد الأقصى. لا ينبغي أن يكون الأمر كذلك. يجب أن يكون الأمر أصعب بكثير، ومن الصعب جدًا النجاح فيه فورمولا 1 فقط الأفضل يأتي. وهذا يعني أيضًا سيارات سباق أخف وزنًا بشكل ملحوظ. إلى ستكون الفورمولا 1 الخاصة بي."
رومان جروجانمتسابق الفريق هاق وأحد مديري جمعية المتسابقين الثلاثة صيغة 1 مؤسسة السائقينيقول: "تريد GPDA أن نعود للتزود بالوقود. ليس لأننا نعتقد أن السباقات ستكون أكثر جاذبية، ولكن لأننا نستطيع تقليل وزن سيارات السباق بضربة واحدة. وهذا من شأنه أن يساعد أيضًا في إدارة الإطارات. مع سيارة السباق التي تكون أخف وزنًا بمقدار 60 أو 70 كجم في بداية السباق، تقل درجة حرارة الإطارات بشكل ملحوظ."
أيضا فرنسي يشعر من تجربته الخاصة: "إن الشعور بسيارة السباق في المنعطفات مختلف تمامًا عما كان عليه قبل عشر سنوات. أعتقد أن سيارات السباق أصبحت ثقيلة جدًا بالنسبة للفئة الملكية لرياضة السيارات هذه الأيام. ثم يأتون عجلات 18 بوصة، أي إضافية 25 كيلوغرام، قادمون أيضًا فرامل قياسية وأخرى إضافية 8 كيلوغرام - بدلاً من جعل سيارات السباق أخف وزناً. التزود بالوقود هو إلى حد بعيد أفضل وسيلة لانقاص الوزن."
المتسابقون مع سلطات المنظمة الجامعة FIA تتلمس أيضًا مسألة ما سيكون عليه الأمر عند العودة إليه محركات V10. "لقد حصلنا على الجواب بأنه لا توجد طريقة للعودة إلى هذه المحركات. إنه أمر مؤسف، لأنه حتى في هذه الحالة ستفقد سيارة السباق 150 كيلوجرامًا،أضاف جروجان.
