in ,

الصور الأولى: تقدم فورمولا 1 سيارة سباق 2021

خلال العطلة الصيفية ، أظهرت لنا إدارة الفورمولا 1 نموذجًا لنفق الرياح الذي سيعتني بالضمير المدهش. لأن هذا ما يمكن أن يبدو عليه جيل سيارات السباق 2021.

لم تكن منظمة مظلة FIA والقيادة صيغة 1 عملت بشكل وثيق ومكثف على الجيل الجديد من سيارات السباق. وفقًا للحسابات الشاملة تكنولوجيا CFD وأول رسومات الحاسوب لما قد تبدو عليه السيارة القديمة 2021أصبح عظماء صيغة 1 الآن أكثر واقعية. نشروا صورا للسيارة في نفق الرياح على موقعهم الرسمي. في الوقت نفسه ، يتم فحص البيانات من الحسابات السابقة في نفق الرياح.

طراز السيارة 2021 - قياسات دوامة الهواء في الجزء الخلفي من السيارة

صيغة 1 استخدم أفضل نفق رياح في العالم يقع في هينويلو (ساوبر). هذه هي المرة الثالثة التي يتم فيها وضع نموذج جيل في نفق الرياح 2021. في يناير 2018 ، كانوا لا يزالون يستخدمون نموذج مقياس 3: 5 ، متبوعًا بمحاولة ثانية في مارس. التجربة الثالثة ، حيث تأتي الصور أيضًا ، تمت باستخدام نموذج مصغر 1: 2 ومع عجلات 18 بوصة. تم تنفيذ التجارب مع مجموعة عمل مستقلة عن الفريق الفا روميو، الذي هينويلو يقدم خدمات خارجية. في هذا النموذج ، يجب أن يتوافق شكل الصناديق الجانبية والجناح الخلفي في نفق الرياح بدقة تامة مع النسخة النهائية من السنة 2021.

هل سيكون التجاوز أسهل في عام 2021؟

فني فورمولا 1 بات سيموندز قال: "تُجرى تجاربنا في نفق الرياح بشكل مختلف إلى حد ما مما هو عليه الحال مع الفرق. هم حول القوى المختلفة التي تعمل على سيارة السباق وكيف تتغير قيم الفراغ في التيارات الهوائية المختلفة. نحن ننظر إلى ذلك أيضًا ، لكننا مهتمون أكثر بما يحدث مع الهواء الدائر خلف نموذجنا. نحن نعمل مع نماذج حسابية قوية جدًا ، ولكننا نريد الآن مقارنة النتائج من تقنية CFD مع البيانات من نفق الرياح. لقد اخترنا نموذجًا بنسبة 50 بالمائة وقمنا بتركيبه بعيدًا في مقدمة القناة للحصول على أفضل صورة ممكنة للهواء الذي يدور خلف السيارة."

يسر الفورمولا 1 بات سيموندز نتائج نفق الرياح

فني آخر في الفورمولا 1 نيكولاس تومبازيس لكنه قال: "جوهر بحثنا هو تقليل فقدان فراغ المتسابق وراء المنافس. لهذا السبب ، نعمل بجناح أمامي مبسط وناشر يولد المزيد من الفراغ. بهذه الطريقة ، يكون دور الجناح الأمامي أقل هيمنة في توليد الفراغ ، كما أن المنافس وراء سيارة السباق أقل عرضة للتغيرات في تدفق الهواء."

بالطبع ، السؤال الذي يطرح هنا بشكل صحيح هو لماذا لا يتم العمل على النموذج 1: 1. الجواب يكمن في التكلفة. و لماذا 50 في المئة نموذج وليس تدبيرا 3: 5كما تستخدمه الفرق؟ "لأنه مع طراز 50 في المائة ، لدينا مساحة أكبر في الزجاج الأمامي لنتمكن من رؤية ما يحدث خلف السيارة. نعتقد أن هذا حل وسط جيد بين القيم الموثوقة للسيارة وإمكانية استكشاف الدوامات خلف السيارة ،هو يقول بات سيموندز. لماذا لم يستخدموا نموذجًا ثانيًا ووضعوه خلف النموذج الأول للحصول على صورة أكثر واقعية؟ "لأنه ليس من الضروري. لقد فعلنا ذلك مرة واحدة في عام 2008 ، ولكن بنسبة 25 بالمائة من النماذج. حتى مع وجود نفق رياح كبير مثل نفق ساوبر ، لا يمكننا وضع نموذجين وإجراء القياسات. أعتقد أننا مخدومون جيدًا بقيم تكنولوجيا CFD ونفق الرياح ،أضاف سيموندس.

كما أعجب نيكولاس تومبازيس بالنتائج

وأين نحن الآن؟ نيكولاس تومبازيس إجابة: "في الأساس ، تم تأكيد الأرقام من المحاكاة في نفق الرياح. لم تكن هناك مفاجآت هنا. إذا بدأنا من حقيقة أن تدفق الهواء يتدهور اليوم بنسبة 50 بالمائة عندما يريد متسابق أن يتبع آخر أمامه ، فنحن عند عشرة بالمائة مع النموذج الجديد." بات سيموندز حتى أنه يقول أنهم "قيم أفضل مما توقعنا. النتائج هي غير عادي حقا."  

لذا فإن عام 2021 ليس بعيدًا ، مستقبل الفورمولا 1 بدأ يتشكل بالفعل

في ذلك الوقت ، FIA و Formula 1 العمل مع الفرق على السياسة عام 2021والذي من المتوقع اعتماده بحلول أكتوبر. سيموندس هو يقول: "كانت الفرق مساعدة كبيرة لنا. لديهم موارد ضخمة تحت تصرفهم وساعدنا في مشاريع مختلفة. نجتمع ونتحدث بانتظام."           

تعليق واحد

تعليق

واحد بينغ

  1. بينغبك:

تعليق

جار التحميل…

0

Racing Market 2020: من هو آمن ومن يرتجف؟

التطلع إلى المستقبل: هذا هو شكل 1 F2021