in ,

حماية البيئة وتكاليفها في الفورمولا 1: هل هناك تجميد في تطوير المحرك؟

في النقاش الحالي حول حماية البيئة ، يمكن أن تجد شركات صناعة سيارات الفورمولا 1 نفسها تحت الضغط. ونتيجة لذلك ، لا تزال هوندا ورينو ومرسيدس تفكر في اتخاذ إجراءات لتبرير تشغيلها في الفورمولا 1.

في ذلك الوقت ، المنظمة المظلة FIAالقيادة صيغة 1 وتناقش الفرق حول السياسة منذ الموسم 2021 إلى الأمام. يجب أن يكون المفهوم جاهزًا ومعتمدًا بحلول نهاية أكتوبر. وعندها فقط يمكن أن يكون متوترا. سيكون من المثير للاهتمام معرفة من سيوقع على الاتفاقية الجديدة الوفاق ومن لا يفعل. لن تدور أي عجلة بدون توقيع. الخامس بادوكو من الطبقة الملكية لرياضة السيارات ، يمكننا أن نسمع أن اللوائح الفنية مقيدة للغاية. نحن نفضل عدم تغيير أي شيء. فيراريإذا جاز التعبير ، كان من الممكن أن يستخدم حق النقض كملاذ أخير إذا لم يتم التوصل إلى حل وسط. ولكن هنا يطرح السؤال حول ما إذا كان حق النقض صالحًا لمدة عام على الإطلاق 2021. يجب أن توضح المحكمة ذلك ، لكن لا أحد يريد الانتظار طويلاً.

تستعد كل من إدارة الفورمولا 1 و FIA لحماية البيئة أو F1 الخضراء

ثلاث شركات تصنيع سيارات رئيسية في فورمولا 1 ومع ذلك ، لديهم مشكلة مختلفة تماما. وبالتحديد ، يخشى أن تصل المناقشات حول حماية البيئة وتغير المناخ يومًا ما رياضة السيارات. وأنه سيكون من الخطأ سياسيًا الركوب في السيارات السريعة في دائرة. أيضا FIA تستعد للأوقات العاصفة. من سنة 2021 وهو يقدم زيادة تدريجية في الوقود الاصطناعي (الوقود الإلكتروني) • فورمولا 1. سنوات 2025 ومع ذلك ، يجب أن تسابق فئة رياضة السيارات الملكية فقط وقود اصطناعي, التي سبق أن أبلغنا عنها في إحدى المقالات.

من 2025 فصاعدًا ، من المتوقع أن تتسابق الفورمولا 1 فقط مع الوقود الاصطناعي

ومع ذلك ، لن يكون هذا كافيا. توتو وولف، رئيس الفريق مرسيدس، يستوجب: "يجب أن تعمل كل صناعة الترفيه ، بما في ذلك رياضة السيارات ، على توازن CO2 محايد في المستقبل. خلاف ذلك ، لن تشارك الشركات الكبيرة بعد الآن.هذا يعني أن أسرع سيرك في العالم يجب أن يبتعد يومًا ما عن الطريق A الى حد، الى درجة B السفر الصديقة للبيئة.

يوافق توتو وولف مع زميله أبيتبول على ضرورة إعطاء الفورمولا 1 ملاحظة خضراء

بقدر ما هو معروف ، حتى الآن لا شيء مما سبق ثلاثة مخاوف كبيرة لم يتم تعريفها أو نطقها للوقت بعد السنة 2020. على الأقل ليس رسميا ، كزملاء من محرك السيارة والرياضة. الحضور يقف على الساقين الأكثر اهتزازًا رينو. رئيس الفريق سيريل أبيتبول يتواصل مع هذا الموضوع بصراحة تامة. مثل توتو وولف يرى المشكلة في تبرير أو تبرير المظهر في فورمولا 1، الذي يقترب من الشركات المصنعة. الطريقة الصحيحة للقيام بذلك هي عدم الجدل السياسي. يجب على الإدارة أن تحمي نفسها من النقد الداخلي. لديه أيضًا الكثير من الخبرة في هذا الأخير مرسيدس.

يلتزم رئيس فريق رينو بحياد التكلفة ، وهذا يشمل تجميد المحركات

"نحتاج أن نجعل مشاركتنا في الفورمولا 1 من أجل حيادية التكلفة - بحيث لا يؤثر الإنفاق على نتائج الشركة ،هو يقول أبيتبول، والتي يكلفها هذا الحياد في القضية رينو لم يلتق بعد. "مع سقف الميزانية وتوزيع أكثر عدالة للأموال ، يتم تلبية اثنين فقط من مطالبنا. هذا لا يكفي بالنسبة لنا. إذا لم تكلفنا الفورمولا 1 أي شيء ، فهي تمر بتجميد تطوير المحرك منذ عام 2021 فصاعدًا. حتى ذلك الحين ، سيكون الجميع على نفس المستوى على أي حال."

تستعد رينو وميركيس وهوندا للمستقبل ، ولا تزال فيراري معلقة

توتو وولف، رئيس الفريق مرسيدس، لن أعترض على ذلك. "إذا وجدنا على طاولة اختبار معايرة أن أداء وعزم دوران المحركات الأربعة في حدود واحد بالمائة ، فإن تجميد تطوير المحرك أمر منطقي بالتأكيد."أيضا مدرب رياضي Red Bulla, هيلموت ماركو، يدعم هذه الفكرة. يتحدث النمساوي هنا نيابة عن هوندا، والتي لديها مخاوف مماثلة كما رينو. "يجب أن يأتي تجميد المحرك. وإلا ، فإن التكاليف سوف تفلت منا. من المعروف أن العشور الأخيرة هي الأغلى دائمًا. بالفعل في عصر محركات V8 ، رأينا مقدار المال الذي تم توفيره عن طريق تجميد تطوير المحرك. مع هذه الوحوش لدينا الآن ، ومع ذلك ، فإن تأثير المدخرات سيكون أكبر بكثير."     

تعليق

جار التحميل…

0

رغم الانتصارات Red Bullأ: مستقبل هوندا في الفورمولا 1 ليس واضحًا بعد

شكاوى حول Pirelli: إطارات جديدة مصممة لمرسيدس؟