بويان فربنجاك
في نفس الوقت ، المنظمة الجامعة FIA، قيادة صيغة 1 والفرق تتجادل حول كتاب القواعد منذ الموسم 2021 إلى الأمام. بحلول نهاية أكتوبر ، يجب الانتهاء من المفهوم والموافقة عليه. وعندها فقط يمكن أن تكون متوترة. سيكون من المثير للاهتمام معرفة من سيوقع على الاتفاقية الجديدة الوفاق ومن لا يفعل. لن تدور أي عجلة بدون توقيع. الخامس بادوكو في الفئة الملكية لرياضة السيارات ، يمكننا أن نسمع أن اللوائح الفنية شديدة التقييد. نفضل عدم تغيير أي شيء. فيراريكما يقال ، سوف يستخدم حق النقض كملاذ أخير إذا لم يكن هناك حل وسط. لكن السؤال الذي يطرح نفسه هنا هو ما إذا كان حق النقض صالحًا حتى لهذا العام 2021. يجب أن نشرح ذلك للمحكمة ، لكن لا أحد يريد الانتظار كل هذا الوقت.
أكبر ثلاث شركات تصنيع سيارات في فورمولا 1 لكن لديهم مشكلة مختلفة تمامًا. إنه يتعلق بالخوف من أن تصل المناقشات حول حماية البيئة وتغير المناخ في يوم من الأيام رياضة السيارات. ومن ثم سيكون من الخطأ سياسياً القيادة في دائرة بسيارات السباق السريعة. أيضًا FIA تستعد لأوقات عصيبة. من سنة 2021 وهي تقدم زيادة تدريجية في الوقود الصناعي (الوقود الإلكتروني) • فورمولا 1. سنوات 2025 لكن يجب على الطبقة الملكية لرياضة السيارات أن تتسابق فقط مع وقود اصطناعي, التي أبلغنا عنها بالفعل في إحدى المساهمات.
ومع ذلك ، هذا لن يكون كافيا. توتو وولف، رئيس الفريق مرسيدس، يتطلب: "يجب أن تعمل كل صناعة ترفيه ، بما في ذلك رياضة السيارات ، من أجل تحقيق توازن محايد لثاني أكسيد الكربون في المستقبل. خلاف ذلك ، لن تشارك الشركات الكبيرة بعد الآن."هذا يعني أن أسرع سيرك في العالم يجب أن يبدأ يومًا ما من هذه النقطة A إلى نقطة B السفر صديقة للبيئة.
بقدر ما هو معروف ، حتى الآن لا شيء مما ذكر ثلاث شركات كبيرة لم يحدد أو يلفظ الوقت بعد العام 2020. على الأقل ليس رسميًا ، على سبيل المثال ، الزملاء من محرك السيارة والرياضة. تقف المشاركة على أكثر الأرجل اهتزازًا رينو. رئيس الفريق سيريل أبيتبول يتواصل مع هذا الموضوع بصراحة تامة. مثل توتو وولف يرى مشكلة في تبرير أو تبرير الظهور في فورمولا 1تقترب من الشركات المصنعة. الطريقة الصحيحة للقيام بذلك هي ألا تكون مثيرًا للجدل سياسيًا. يجب على الإدارة أيضًا حماية نفسها من النقد الداخلي. لديه أيضًا خبرة كبيرة مع الأخير مرسيدس.
"نحتاج إلى جعل مشاركتنا في Formula 1 محايدة التكلفة - بحيث لا تؤثر النفقات على صافي أرباح الشركة ،هو يقول أبيتبول، والتي تكلف هذا الحياد في القضية رينو لم تتحقق بعد. "مع الحد الأعلى للميزانية وتوزيع أكثر عدلاً للأموال ، يتم تلبية مطالبين فقط. هذا لا يكفي بالنسبة لنا. إذا لم يكن من المفترض أن تكلفنا Formula 1 أي شيء ، فسيكون ذلك فقط من خلال تطوير المحرك المجمد من عام 2021 فصاعدًا. حتى ذلك الحين ، سيكون الجميع على نفس المستوى على أي حال."
توتو وولف، رئيس الفريق مرسيدس، لن أكون ضد ذلك. "إذا وجدنا على منصة الاختبار المعايرة أن أداء وعزم دوران المحركات الأربعة في حدود واحد بالمائة ، فإن تجميد تطوير المحركات أمر منطقي بالتأكيد."حتى رئيس الرياضة Red Bulla, هيلموت ماركويدعم هذا الفكر. النمساوي يتحدث هنا نيابة هوندا، والتي لديها مخاوف مماثلة مثل رينو. "يجب أن يأتي المحرك يتجمد. وإلا فإن التكاليف ستهرب منا. من المعروف أن العشر الأخير هو دائمًا الأغلى. بالفعل في عصر V8 ، رأينا مقدار الأموال التي تم توفيرها من خلال تطوير محرك التجميد. مع الوحوش التي لدينا الآن ، سيكون تأثير الادخار أكبر بكثير."
