آخر أربعة سباقات قبل العطلة الصيفية (النمسا, المملكة المتحدة, ألمانيا in هنغاريا) كانت استثنائية حقًا. ومع ذلك في حقل فورمولا 1 لا يزال هناك استياء من الشركة المصنعة الإيطالية بيريللي. تقول الشائعات أن الإيطاليين لهذا الموسم 2019 إطارات مصنوعة مثل سيارة سباق السهام الفضية، لا يغني بأي شكل من الأشكال. في الواقع ، في معظم عطلات نهاية الأسبوع ، أثبتوا أنهم تقنيون مرسيدس كقاعدة ، من الأفضل فهم كيفية استخدام سيارتك بيريللي سحب إطارات عام 2019 الحد الأقصى. يولد سهمهم الفضي كمية ضخمة مكنسة كهرباء وهذا يجلب طاقة كافية للإطارات - التي لها مداس أرق هذا العام - لتتمكن من الوصول بسرعة إلى نافذة درجة حرارة العمل والبقاء فيها لفترة أطول.
كريستيان هورنر، رئيس الفريق Red Bull سباقأعرب عن الطلب: "مفضلتي هي العودة إلى إطارات 2018."لكن هذا لن يحدث ، وهو ما أكد عليه أيضًا ماريو إيزولا، رئيس Pirelli. "ليس لدي ما أقوله لبعض الانتقادات. لكن هناك شيء واحد يمكنني قوله بالتأكيد هو أننا لا نصنع الإطارات حصريًا لمرسيدس. تم إنشاء مداس الإطارات الأقل سمكًا بمقدار 0,4 ملليمتر من جهد للحد من ارتفاع درجة الحرارة ونجحنا. كانت الفرق ، FIA و FOM ، موجودة دائمًا في سلوكنا. في العام الماضي ، اشتكى المتسابقون من فقاعة الإطارات ، لذلك اتخذنا الإجراء المناسب. هذا كل شئ. لقد سلمنا هذا الجيل من الإطارات لفرق الاختبار في نهاية الموسم في أبوظبي. تلقى المتسابقون مقارنة مباشرة للإطارات السابقة. تم استخدام هذه الإطارات أيضًا في اختبارات الشتاء قبل الموسم ولا أتذكر أي انتقاد."
ايزولا متواصل: "السبب في أن مرسيدس كانت قوية للغاية هذا العام ، خاصة في الجزء الأول من الموسم ، لا تقع على جانب إطارات Pirelli ، ولكن في سيارة سباق جيدة. تتطلب الإطارات الجديدة المزيد من الطاقة لوضعها فيها وهيكل مرسيدس يفعل ذلك فقط لأنها مجرد سيارة سباق سريعة. يجب ألا ينسى الناس أنه وفقًا للقواعد ، يجب أن نحدد مواصفات الإطارات في 1 ديسمبر من العام السابق. ثم يمكن أن يتغير الكثير. هناك سيارات سباق جديدة تتطور ، وهناك عامل مهم هو الهيكل ، والمحرك ، وكذلك الميكانيكا تتحسن ، وكذلك الديناميكا الهوائية. لكن الإطارات تبقى على حالها دائمًا. هذا يؤدي فقط إلى شيء يطابق الإطارات أفضل من الآخر. من أجل تغيير الإطارات ، يجب أن تصوت سبعة فرق من أصل عشرة. لم يأت طلب متجاوب على عنواننا ، لا من الفرق ولا من المنظمة الشاملة FIA."
تلك القاعدة 7 من 10 ولكن من الناحية الواقعية لم يكن ذلك ممكنًا أبدًا. مرسيدس لم يكن لديه مصلحة أبدًا في التمني للإطارات الأخرى وحزبهم ، الفريق راسينغ بوينت in Williams ، كما أنهم لن يقاوموا شريكهم. ولأنها كذلك ماكلارين راض عن هذه الإطارات يعني أن هذه الأغلبية لن تتحقق أبدا.
ماريو إيزولا هو يضيف: "تعمل مكلارين بشكل جيد مع الإطارات ، كما كان تورو روسو ورينو سريعان للغاية في بعض الأحيان. لدينا بالتأكيد فرق تعرف كيفية وضع الإطارات في أفضل نافذة درجة حرارة. بالنظر إلى السنوات الأخيرة ، يظهر الاتجاه التالي: هناك دائمًا فرق تتمكن من فهم الجيل الحالي من الإطارات بشكل أسرع من الآخرين. في بعض الأحيان تكون فيراري ، في بعض الأحيان Red Bull السباق وأحيانا مرسيدس."
"بعد السباق لسباق GP الإسباني في حلبة برشلونة-كاتالونيا ، اختبرنا الإطارات. اختبر سيباستيان فيتل الإطارات بمداس أرق وقارنها بإطار سميك ، وتوصل إلى استنتاج مفاده أن الإطار ذي المداس الأنحف أفضل. أنا فقط لا أعتقد أن مثل هذا الإطار هو ميزة لفريق معين ،اختتم الرئيس Pirelli.
