البعض يسميهم ألواح خشبية، هم للآخرين بوميرانج، ولكن على أي حال فهو عنصر ديناميكي هوائي كان أول من استخدم العام الماضي في مرسيدس وأصبح بشكل متزايد أداة لا غنى عنها لجميع الفرق في قافلة F1.
الحزب الثوري المؤسسي ماكلارن استخدموه بالفعل في بداية الموسم ، الفا روميو in Red Bull استخدموا نسختهم لأول مرة في جائزة فرنسا الكبرى، منظمة العفو الدولية ويليامز استخدموا التحسين لأول مرة في سيلفرستون, هاس in تورو روسو v هوكنهايم، والشركة قيد التشغيل GP الهنغارية انضم أيضًا إلى Ferrari.
لماذا هذه القطعة الصغيرة من ألياف الكربون مهمة جدًا؟
في الواقع ، إنه نوع من التناقض - لوح التزلج تم تصميمه بالفعل بحيث (على عكس ما يسعى إليه الجميع في F1) مع تدفق الهواء من خلاله طفو طفيف، على غرار أجنحة الطائرات. يتم إنشاء الرفع أيضًا حول المكونات الأخرى لسيارة السباق ، خاصةً في الجزء العلوي والجانبين ، حيث يتم تحييدها بواسطة الجناح الخلفي والهيكل السفلي ، لكنها لا تزال تمثل تحديًا كبيرًا لمهندسي الديناميكا الهوائية ، الذين يحاولون باستمرار التخلص من الرفع بنفس القدر بقدر الإمكان.
يختلف الوضع مع المثبتات المستعرضة قليلاً ، لأنه في هذه الحالة ، يخلق الطفو فقاعة ذات ضغط مرتفع ، ويتدفق الهواء من القنوات إلى الجانبين ، وبالتالي يمنع الهواء القادم من اتجاه العجلات الأمامية من الوصول إلى الجزء الجانبي من سيارة السباق. يمين منطقة الضغط العالي إنه يجبر الهواء من أسفل العجلات إلى الجانب ، مما يساعد بشكل كبير على تقليل الرفع الذي قد يحدث لولا ذلك عندما ينتقل الهواء بجوار جوانب سيارة السباق مباشرةً. كلما كان هذا الحاجز أكثر وضوحًا ، قلت مشاكل الرفع وزادت قوة الدفع - خاصة عند السرعات المنخفضة.
يلعبون دورًا مهمًا كموزع هواء بوميرانج حتى مع تدفق الهواء تحت أنف سيارة السباق وتجاوز عناصر التعليق إلى الهيكل. حتى في هذه الحالة ، تقوم فقاعة الضغط العالي بتوجيه تدفق الهواء نحو مركز سيارة السباق ولأسفل ، وبالتالي تحسين التدفق تحت سيارة السباق نفسها.
على أي حال ، يتطلب استخدام هذه العناصر الديناميكية الهوائية الكثير من الضبط بحيث يساعد تدفق الهواء المحسن بالفعل على تحسين القوة السفلية وإلغاء الرفع.
