سيكون هذا انهيارًا للفلسفة الحالية ، لأن سيريل أبيتبول، رئيس الفريق رينو، تلتزم بإنشاء فرق صيغة 1 المدرجة في عملية تصميم مسارات جديدة أو في تكييف المسارات الموجودة. بدلاً من أن تكون السيارات أكثر وأكثر عرضة للقواعد ، من المفترض أن تساعد الفرق في إعادة بناء المسارات لتتجاوز الود.
"أنا شخصياً أفضل مقايضة التضييق المفرط للقواعد لمزيد من الترقيع مع تخطيطات المسار ،"قال الفرنسي لزملائه من رياضة السيارات - Total.com. "نحتاج ببساطة إلى تعديل المسارات قليلاً ، بدلاً من استثمار الأموال في 20 سيارة سباق ، والتي يجب أن تكون مختلفة كل عام." أبيتبول يعتقد أنه سيكون لديهم فرق صيغة 1 موارد مجانية لإجراء الحسابات المقابلة. "على سبيل المثال ، سأغير زاوية أو اثنتين على كل مسار. كان هذا أكثر فعالية من حيث التكلفة وأفضل للرياضة."
فرنسي سيبدأ مباشرة على المسار الرئيسي: "أحد الأمثلة على ذلك هو سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في Le Castellet ، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة لنا. بعد ذلك كان هناك الكثير من الانتقادات لأنها كانت مملة ولأنها تحولت إلى موكب. حاولنا أن نجعلها أكثر إثارة في النهاية ، لكننا عوقبنا. ما فعلناه بعد ذلك هو تشغيل بعض عمليات المحاكاة بتكوين بديل للمسار يمكن أن يصنع سباقًا أكثر إثارة للاهتمام. أود المزيد من التعاون مع الفرق الأخرى في هذا الصدد."
"إذا شاركت عشرة فرق ، فيمكننا تحقيق نتائج رائعة بسرعة نسبيًا ولن نضطر إلى الانتظار حتى عام 2021. قد يكون ذلك ممكنًا بالفعل للعام المقبل ،أضاف أبيتبول. لم يتحدث الفرنسي عن المشاكل المحتملة التي يمكن للفرق من خلالها تكييف المسارات مع سيارات السباق الخاصة بهم.
للمسار في فيتنام تمت دعوته للمشاركة كريغ ويلسون، مهندس قديم. لقد عمل مع فريق اليوم مرسيدس، عندما تم استدعاؤها BAR, هوندا in براون جي بي وأخيرا للفريق Williams . "يتم استثمار الكثير من أعمال التصميم في مسار فيتنام ،"يقول أبيتبول. "لكن ألا نفعل شيئًا جيدًا للفورمولا 1 معًا ،يسأل الفرنسي؟
شخصياً، أعتقد أن اقتراحه له جوانب إيجابية وسلبية. الجوانب الإيجابية تكمن في أن المتسابقين والمهندسين هم الأدرى بسيارات السباق، أما الجوانب السلبية فتتمثل في أنه سيؤدي مرة أخرى إلى فرض المصالح الشخصية بشكل غير مباشر، أي تحديد نقاط قوة كل سيارة سباق على الحلبة (المسارات المستقيمة، المنعطفات، المنعطفات الضيقة).