in

ما هو الخطأ في F1

لمستشار رياضي Red Bullهيلموت مارك ، هناك سلسلة كاملة من الأشياء التي سيغيرها بنفسه. قياس أقل ، قواعد أبسط ، المزيد من مناطق الرحلات الرملية.

إذا نظر Helmut Marko إلى الأشياء التي لا يحبها في F1 الحالية ، فإن القائمة طويلة جدًا. من الكثير من البيانات والمفاهيم المفرطة للسلامة ، وصولاً إلى سيارات السباق التي لا يمكن المناورة بها والتي لا تتطلب الكثير من الجهد من المتسابقين. يرى النمساوي الكثير من المشاكل التي أوضحها في العرض الأخير على Servus TV.

ذكر أولاً تكنولوجيا معقدة للغاية. ماركو يعرف جيدًا أن مصطلح MGU-K لا يعني الكثير للمروحة المتوسطة. "المهندسون ومعظم الصحفيين لا يفهمون الكثير عن ذلك أيضًا". التقنية نفسها رائعة ، لكنها ليست للاستخدام اليومي. "حقيقة أن لدينا نظامين هجين لا يمكن استخدامها عمليًا لأنه واسع للغاية. نحتاج إلى حوالي عشرة أشخاص لتشغيل السيارة على الإطلاق والحفاظ على تشغيلها. إذا أوقفنا القياس عن بُعد تمامًا ، فلن تقود أي سيارة على الإطلاق ".

بالإضافة إلى ذلك ، يمتلك الفريق كمية كبيرة من البيانات ، لذا فإن F1 اليوم تكسب معيشتها من عمليات إعادة الحساب. يمكن تحليل دوائر المنافسين في غضون دقائق ، وضمن الفرق ، يعرف المهندسون ذلك في ثوانٍ. هذا يعني أنه يمكن إخبار المتسابق على الفور كيف يقوم شخص ما بالدور ، عندما يكون الكبح ومتى يتسارع.

"لذا فإن المجال بأكمله يشبه نوعًا ما مدرسة تعليم القيادة. إذا كنت قد اكتسبت ميزة في الماضي من خلال منعطف معين ، فقد احتفظت بها لسباق واحد على الأقل حتى يجد الآخرون أن خطك أسرع. اليوم يمكننا أن ننسى هذه الميزة ، "ماركو غاضب.

ولأن سيارات السباق في العصر الحالي ليست متعبة جسديًا كما كانت - على الأقل وفقًا لويس لويس هاميلتون - من الأسهل كثيرًا للقادمين الجدد قيادة F1. أفضل مثال لمارك هو نيكيتا ماسبين ، نجل قطب روسي دفع له والده لاختبار سيارة مرسيدس. يشرح ماركو: "اختبر متسابق F2 غير الناجح سيارة مرسيدس في برشلونة وكان أبطأ فقط من ثاني أبطأ من Valtteri Bottas".

يرغب النمساوي في أن تكون السيطرة على سيارات السباق أكثر صعوبة ، فهو يحد من القياس عن بُعد ويحظر الاتصالات اللاسلكية. "عندها سيكون لدينا استقالات أكثر بكثير وبالتالي سباقات أكثر توترا لا يمكن التنبؤ بها. كما أننا لن نحقق السباق بسرعة. "

بالمناسبة ، استقال: هذا الموضوع موجود أيضًا في جدول مارك. مناطق سفح الإسفلت هي ، في رأيه ، سجاد أحمر ، لأن المتسابقين في مناطق الرحلات لم يعد يعاقب عليها. "في الماضي ، كنت تقود سيارتك إلى الرمال وتعلق هناك وينتهي السباق من أجلك. يتم تخفيف الفرق بين متسابق جيد جدًا ، جيد ومتوسط ​​اليوم. ويضيف ماركو: "لا يجب أن يكون كذلك".

بالنسبة لمارك ، يحتاج المتسابقون إلى أن يصبحوا أبطالًا مرة أخرى ويظهروا أن شخصًا ما يمكنه فعل شيء لا يستطيع الآخرون فعله. يحتاج المشاهدون إلى الانبهار والحماس. "نحن لا نحتاج إلى خطوط بيضاء حيث كان هناك جدل لساعات حول ما إذا كان شخص ما قادها أم لا." ومع ذلك ، لا يفهم النمساوي على الإطلاق معنى مناطق الرحلات المتزايدة باستمرار ، والتي توفر عيبًا آخر ، وهو أن المتفرجين يتم دفعهم بشكل متزايد خارج المسار. "بالنسبة لي ، هذه مفاهيم مبالغ فيها للغاية للأمن. نسابق في موناكو ، في سنغافورة ، حيث لا يوجد سطح للعب. مجرد مسار وجدار. "

وضم العرض أيضًا الرجل الأول في F1 تشيس كاري ، الذي كان قادرًا على الاستماع مباشرة إلى رأي مارك. ومع ذلك ، لم يرغب الأمريكي في تقديم أي وعود تتعلق بالمستقبل والقواعد الجديدة من موسم 2021. "لدينا قائمة من التوصيات. هنا نتحدث عن عدة صفحات ، حيث يتم تغطيتها من الألف إلى الياء. قال كاري بالطبع ، لا يمكن تقديم كل شيء. ويقدر الأمريكي مثل هذه الجهود ، ولكن ما سيتم تقديمه في النهاية يجب أن ينتظر. "نحن بحاجة للحصول على المزيد من الآراء والاقتراحات. لا يهم ما إذا كانت المسارات أو القواعد أو الراديو أو أي شيء موجود في القواعد ". يضيف كاري ، في النهاية ، سيكون من الضروري تحديد المسار الصحيح.

تعليق

جار التحميل…

0

دعوى قضائية بقيمة 11 مليون يورو

بات فراي إلى ويليامز؟