بويان فربنجاك
رفض مسؤولو الفورمولا ون مقترحاً بإعادة تقديم الإيقافات النشطة في فئة السيارات الرياضية الممتازة. سيوفر النظام المال ، لكنه يتعارض مع خطط F1.
نظرت F1 في إعادة تقديم الإيقافات النشطة ، لكنها رفضت الاقتراح. باستخدام مثل هذا النظام ، يمكن للفرق تعديل ارتفاع سيارة السباق بشكل فردي ، وبالطبع ، المتغيرات الأخرى لكل منعطف. وفقًا لمسؤولي F1 ، سيكون لهذا تأثير سلبي على السباقات نفسها.
كان الاقتراح يهدف إلى عام 2021 ، عندما تدخل القواعد الجديدة حيز التنفيذ. تكمن خلفية هذا الاقتراح في حقيقة أن الفرق حاولت تحقيق ذلك في السنوات السابقة بأنظمة سلبية وهيدروليكية ، وهي أغلى بكثير. وقال نيكولاس تومبازيس ، الرئيس الفني للاتحاد الدولي للسيارات ، لـ RaceFans: "الأنظمة النشطة - بما في ذلك الأنظمة الكهربائية - من المحتمل أن تكون أرخص من الأنظمة الهيدروليكية الحالية شديدة التعقيد". لهذا السبب ، تعاملوا أيضًا مع هذا الموضوع.
ومع ذلك ، فإن اللوائح الجديدة لعام 2021 تهدف إلى سباقات أفضل وأكثر إحكامًا ، والتعليق النشط يتعارض مع تلك الرغبات. يعبر الاتحاد الدولي للسيارات عن خوفه من أن سيارات السباق ستكون مرة أخرى مضبوطة للغاية على الظروف المثلى. قال تومبازيس: "المتسابق الذي يقف خلف المنافس سوف يتفاعل بشكل أكثر حساسية مع التيارات الهوائية وسيكون في وضع التبعية". لهذا السبب ، تم رفض هذا الاقتراح لعام 2021. ومع ذلك ، يجب أيضًا تقييد الأنظمة الهيدروليكية الحالية بشدة في اللوائح الجديدة.
الإيقافات النشطة ، على سبيل المثال ، ساعدت فريق ويليامز على تحقيق نجاح كبير في أوائل التسعينيات. بعد موسم 90 ، تم حظرهم.
